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政府介入 上汽南汽三种合作方式猜测种植

发布时间:2020-04-19 17:41:43 阅读: 来源:接头厂家

政府介入 上汽南汽三种合作方式猜测

车展前期,胡茂元对南汽抛出橄榄枝,希望能摒弃前嫌。此话一出引起轩然大波。由于政府领导的介入,多少让两家的合作未来真像那么回事情。而对于上汽与南汽的合作方式,更是让业内每个人都在猜测中热血沸腾。

合作方式猜测1:名爵和荣威合并

最先想到的就是名爵和荣威的合作。因为两个品牌本是英国罗孚同根生,在中国发展的初期各受到相关条件的制约,名爵和荣威发展并不完备,两者可以相互弥补。

先来看荣威的境遇。荣威早早宣布了上市,至今销量已超过5300辆,并称为荣威750配套的第一万台发动机已于宝山的发动机厂下线,年产能达8万台。而事实上,看起来美好的只是表面而已。有消息人士向记者透露,这前一万台发动机是2005年利用罗孚工厂里的配件库存与在制品完成,“具体数字在1万台左右,当时在英国现场的每个人都知道。”

再看名爵。南汽名爵最早恢复生产的是发动机,内部人士对记者表示,南汽名爵只卖发动机就可以过得很好。对于上汽胡茂元抛出的橄榄枝,南汽内部人士对此非常感冒。“为什么两年前南汽刚运回罗孚设备的时候,他们不提合作方案?现在荣威发动机没了,想起我们了。”南汽人士表示,不是我们小气,是上汽有需求还要摆高姿态。

南汽名爵的整车项目开展并不顺利,浦口厂区装出来的MG7和TF的整车一共只有几十辆,现在MG的产品还是不够成熟,稳定性和一致性问题没有解决,还不能够大批量生产。且南汽名爵虽具备了一流硬件设备,但从人员调配上看都是来自依维柯和南京菲亚特部门,高级人才的培养和体制的完善依旧是困扰南汽名爵的问题。

如果成功

因发动机要上汽放弃整个项目未免太亏了,半途而废不是上汽的风格;南汽也肯定会牢抓主动权,没有其他选择,放弃不是南汽可以轻易做到的。合作成功的话,预计两个品牌合一,双方人力和物力的结合有利品牌发展。

猜测失败

如果合作失败,上汽必须要找到发动机新来源。要么在一万台发动机告罄之前解决发动机技术,不然就要向南汽采购发动机,成本上也将大大提高。发动机采购公开化后将影响人们对荣威和名爵形象的对比。

合作方式猜测2:集团兼并

南汽集团旗下有依维柯、南京菲亚特、跃进、新雅途以及南汽名爵等品牌,跃进被整合到依维柯的旗下,南京依维柯拥有载货车和客车两大产品线,提供轻、中、重型全系列商用车产品,覆盖高、中、低端三级市场。从轿车项目看,南京菲亚特、新雅途和南汽名爵的市场皆前途未卜,其中以南汽名爵项目的发展前景最看好。

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